中级车高配不走量的魔咒,为何只有阿特兹打破?
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中级车高配不走量的魔咒,为何只有阿特兹打破?

文章来源:澳门葡京网站 更新时间:2019-11-06

  中级车始终都摆脱不了「高配无人问津」的魔咒。无论迈腾、凯美瑞还是雅阁、天籁,销量担当集中于中低配入门车型的案例比比皆是,唯阿特兹例外。全新阿特兹自推出市场以来,其2.5L版本销量占比已经达到了惊人的70%,成为中级车难以企及的高度。这背后隐藏了哪些秘密?

  产品和品牌需要高度契合

  如果将阿特兹2.5L热销的原因仅仅归结为马自达迷人的「创驰蓝天」技术,是不太准确的,因为凯美瑞、雅阁以及天籁在技术独特性上一点都不逊色。

  凯美瑞被广泛认可的混动技术,被消费者称为「世界上只有两种混动:丰田混动和其他混动」,这已是最高评价;雅阁拥有技术体质,2.0T+10AT以及锐混动,在消费者心中也占据着重要位置;天籁推出的2.0T可变压缩比发动机则直接被定义为「黑科技」。

  只是,独特技术并非支撑高配销量的必要因素,否则全新天籁也不会如此尴尬。过去,天籁给中国消费者的印象以商务、舒适为主,日产在中国的品牌形象一向与运动绝缘,因此当全新一代天籁试图通过高性能引擎强调运动时,品牌无法支撑产品,产品无法呼应品牌,品牌和产品之间形成了错位,正是这种错位让天籁处在了一个「求运动而不得,欲舒适而不能」的尴尬位置上。

  天籁的错位不仅影响了旗舰车型,同时影响了本来十分畅销的入门车型,这应该是当下产品和品牌无法契合的最典型案例了。

  凯美瑞2.5L和2.5H高配版本销量的逐渐爬升,其实源于丰田品牌形象的转变。2017年,丰田在中国引入了「TNGA丰巢」概念,这个概念有助于提高丰田品牌旗下的运动特性,因此丰田开始酝酿打造「泛运动化」的品牌形象。当全新凯美瑞有别于前代,以极其强烈的运动化风格推出时,品牌已经开始契合产品,消费者也愿意为此买单。

  雅阁同样如此,虽然本田拥有运动基因,但雅阁并非运动车型,这也是一种错位。这种错位或者说出于对品牌魅力的担心,本田不奢望2.0T+10AT可以帮助雅阁进一步提高销量和售价,进而拒绝引进。至于混动版本的走强,则源于本田早在2012年就对消费者灌输的先进性。

  有追求但不极致,这种定位虽然可以获得更好的整体销量,却也会让品牌形象不够清晰。消费者更愿意购买低配车型,意味着消费者更加敏感价格,对品牌没有忠诚度,他们在换车时很容易转移到其他品牌,因此更容易被取代。

  马自达则不会,马自达的精髓是驾驶,品牌形象尤其清晰。现在它又试图通过打造「精致的运动」,让消费者接受它的豪华,而马自达品牌所表达的都完整、全面地体现在了阿特兹身上。

  阿特兹是马自达「人马一体」理念最好的代言人。它从最不起眼的风琴油门踏板考虑驾驶者腿部肌肉的松弛状态,到平视化座舱完全专注于驾驶避免分神;从可以更加稳定保持转速的发动机到全域锁止最大以及换挡最聪明的变速箱,阿特兹几乎在驾驶者坐上去的那一刻就传递出来极强的运动内涵。

  对于阿特兹如今打造的「潮奢」,一则通过优美精湛的外观和车漆打造质感,二则阿特兹通过Nappa真皮座椅、北海道栓木、奥司维®Nu材料烘托氛围,三则提供越来越安静和舒适的座舱展现豪华。通过具体的产品表现,让消费者认可马自达品牌所要表达的一切。

  可以说,正是对阿特兹这种运动和豪华的认可,消费者更愿意选择阿特兹2.5L的高配。

  技术和整体的相互结合

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